售价不到 15 万,做不出好的智能电动汽车

2021-06-13
仿佛注目并标星电动星球News

每天打卡阅读

更深刻理解产业变革

――――――――

出品:电动星球News

作者:蟹老板

今天上午,第十三届中国蓝皮书论坛在合肥召开。这次论坛的主题定得很有趣:「先手」。

环绕着这个主题,小鹏何小鹏在演讲时说道了许多有价值的干货。

譬如,微调了关于下一条赛道的说法,提出软件很难新的定义,是信息(智能)+能源(电动)的组合在推动的变革,让具备新的形态;

又譬如,明确提出15万售价是一个锚点,否则做不来好的智能电动;

还譬如,说道想起了一点子、一个方向并不算是先手,而是不仅想起了,而且有节奏、有定力去推展落实才是先手。

下面,是我们根据演讲整理的文章,我们将整个演说归因于为了七个关键判断。

一、「还没上牌桌」

先说道第一个:没有上牌桌。

在何小鹏上台前演讲的是蔚来李斌。作为合肥的「东道主」一的李斌,演讲时更多是在为合肥招商引资。

当然,李斌的演说也有干货。譬如,对蔚来当前状况的反省。

李斌今天说蔚来还是一个「一年级的学生」,资本市场虽然有些接纳,媒体有些期望,产业有些期望。蔚来今年一季度也(卖出)过了2万辆,但BBA的油每都买了80万辆。

「从量的角度来说,我们事实上还是一个很小的公司。作为“一年级的学生”,大把博士毕业的工资提早预支给我们了,从现在到将来,还有十几年的时间,我们要去完成学业,这个过程中如果有一次录砸了,我实在评论就会经常出现另外的反转。」

在最后总结时,李斌再次抛出一个片段:蔚来在跑完泥泞的马拉松。

而论到何小鹏时,他的表态与李斌出奇地一致。

何小鹏说,他有一次和李斌聊天说道「我们都正在资格赛里面,还没到淘汰赛,还没上牌桌。因为今天我们还非常小。」

而在谈及先手时,何小鹏回应他首先想到的是英烈、先驱、先锋这三个词。

「这三个词,今天来放在我们这一群新兴造企业,我实在都可以把我们放进去。今天没任何一企业,今天已经很具体的说已经拿到了先手。我们都是在这个里面。」

二、下一条赛道是什么

第二个辨别:下一个赛道是什么?

开门见山亮明态度后,何小鹏开始说道整体的思考,对行业的思维,对以往判断的反省。

他先是透露了小鹏目前的整体状况。

譬如人员状况,2014年创业,到了今年年底的目标是多达1万人。此前,研发人员占比超过70%,最近两年除去一线,占比多达了50%。

譬如财务状况,经过过去多年很痛苦的折磨后,「今天包括我们这几新造企业的现金都没什么问题。」

还谈及小鹏今年的销售均价是25万;XPilot2.5和3.0的渗透率多达96%;NGP积累行经里程已经超过500万公里,明年某个月不会超过千万公里;语音交互的日使用率超过90%等等。

接着话风一转,谈到了什么是下一条赛道。

「智能才是下一条赛道,电动不是。」这曾是何小鹏过去数年最脍炙人口的一个判断,但今天,何小鹏自己改了。

何小鹏说道,他想要把这个话稍微做到一些调整:「智能代表信息的变革、电动代表能源跟动力的变革。这两个推动了形态的变革。忘记,的形态一定会大范围变革。

他甚至认为软件很难重新定义,是信息+能源的组合变革推展了的变革。

而以上两者再再加「」,也就是信息、能源跟工业的组合,则又不会推展着未来的上下班、生活场景的巨大的变革。

「这个变革会远远多达十年前苹果的APPStore,所以谁能看得更近并坚决做是非常最重要的。」

三、售价十五万

第三个关键辨别:售价将近15万,做到不好智能电动。

当听见何小鹏这样说道时,我第一时间想起的是――欲雷军或者小米的心理阴影面积。不仅因为大调侃的「9.9万的智能,交个朋友」,还因为此前雷军专程去拜访过五菱。

何小鹏说道,我们看见一个很有趣的数据――「15万是一个关键门槛」。

以小鹏G3举例,G3的对外售价在15到21万间,加上补贴+积分,目前的均价在20万。

「这样一款,中国前五个月我们看到A级电动SUV第一名,但是这一款不挣钱,打平了。」

何小鹏斩钉截铁地说,在2025年前,想要把一款制成智能、做成有毛利,低于的售价之前15万。如果售价将近15万,是不可能把智能做高智能,因为智能的能力在前进。

「如果今天我们有一个新的企业说――我想要做到一款智能很好的,且把价格做到10万人民币――我认为2025年以前没有有可能做有利润,它可以做出来、卖出去但是做到不到有利润。」

这样说,依据何在?

在演讲的下半部分,何小鹏给了一个――电池不会形成快速的价格的上升,但是智能的成本,在高等级自动辅助驾驶甚至还不会提高。「这是很强烈的变化,如果看智能,我认为价格是初步的锚定。」

四、海外也要自己腊

小鹏P5在挪威测试

进军海外,研发要自己干,则是第四个关键判断。

小鹏是最早进军海外的新造企业。关于海外市场的经验、教训、打法和思维,何小鹏今天也说道了很多。

他透露小鹏是在去年最痛苦的时候,最穷的时候去考虑到国际化的。而在国际化智能领域,他们曾想跟海外公司进行深度合作。但「做不了。因为没有大型、巨型的海外的软件或者互联网公司重视中国的企业。即使在今天也是一样的。

当时,他们去找了无数关系,找到对方CEO、董事会主席去讲,最后下定决心招成千的研发人员:「多语音、多语言、自动驾驶、地图都自己腊,否则你干不出来一个在全球的差异化的公司。」

在何小鹏显然,国际化要做到十年的布局,前三年完完全全是做好研发、做好产品、了解客户、作好基础的服务体系的构建。而从今年起,小鹏不会从挪威进入另外五个欧洲国,每一年都会增加几个国。

五、2023年拐点

「什么时候中国一线城市新有10%是来自智能电动,就会形成一个跃变。」何小鹏此前曾多次这样表态。

今天的演说,他则共享了一个特别关键的观察。

2020年第三季度以前中国的电动是全球第一,且新占比在4.5%-5.6%间。

但去年第四季度产生了两个变化:

第一个变化――中国的一线城市北、上、甚广、深、杭新销量里面10%以上来自电动;且去年的欧洲在第四季度显著超过了中国。

第二个变化――今年第一季度,北上广深杭从去年第一季度10%冲刺到20%。从一年以前全国百分五点几到单季度10%再到20%。

何小鹏说道,一旦智能的销量占比在一线城市占10%,今后的跳跃速度不会比想象远比快得多。「在我们过去互联网创业里面,这个数据得到了无数次验证。

因此他指出2023年会构成第一个智能的拐点。「2023年会让所有人实在如果卖不卖自动辅助驾驶员高等级的等于没有驾驶,这时候会产生跃变。」

而到了2025年,他坚信在中国一线城市,智能+电动的新占比会去到60%,智能占这60%里面的50%以上。此后的2026、27、28年则会形成非常急速的冲刺。

六、运营是核心

大概三年前,何小鹏曾说过一句备受争议的话:「智能基础在于制造,核心在于运营」。

今天,他重提此事,说道当时无数同行说道「兄弟你先做好制造、品质、安全」,他觉得都非常对。

「但是我指出未来的想象力在于运营,而运营的基础刚才我所谈你一定要创造一个全新的软硬件闭环的的组织跟基因,你才需要把这个循环做到起来。」

他回应,互联网或者科技人员谈的运营跟原来的运营、营销是几乎不一样的概念。甚至还荐了几个例子。

首先,必须要有足够的OTA运营能力。硬件内置,持续迭代。「OTA会让你的像手机一样不断的向前。」

其次,数据的闭环运营。这个数据的闭环运营非常普遍,比如说自动驾驶就有两种数据很重要。

1、感知数据。

「因为我们在做到全球的感知数据融合,小鹏今年不会建一个相似成千人的团队做到数据的标注、运营。因为我们每一个月有100多万公里,对感知的统合的数据越来越多,越来越强劲。」

2、地图数据。

「你一定要享有对地图、高精数据强运营的能力,否则你不有可能在如此激烈的全球竞争里面做好。而这些都是原来在纯粹硬件体系里面会去思维的。」

第三是售后服务的运营。「比如当一个风吹蹭了,我们后台马上可以告诉这个风吹蹭了,并且通过一个信息发给当时到场的主。」

通过远程服务运营,可以在未来的智能里节约大量时间、提高效率、节约成本。

第四个是客户运营。

所有人都知道客户是最重要的资产。如何把一个客户用合适的方法、适合的价格、适合的技术手段去运营好?

最后是商业化运营

小鹏财报今年一季度财报第一次公开发表软件收益达到单季度8000万人民币。何小鹏说道,他们一直在想要智能的软件或者跟软件相关的商业化运营在哪里?是什么?如何来做到?

「我觉得我们踏出来第一小步,以及在未来的三年到十年里面,我觉得会有大量的生态运营。也就是说如何让别人在我们这里能够共赢,这是生态运营。」

七、能飞的

最后一个,则跟小鹏的愿景有关:未来交通的探索者。

何小鹏说道,他深信未来的既可以进也可以飞。因此,他们今年下半年不会在一个新的领域发售一款全新概念的交通工具,他们也在飞行中领域、在很多其他的领域都正在布局。

譬如,小鹏的第七代飞行。何小鹏说道已经做到了八年的测试,未来几年他们不会把既能开又能飞的东西,真正的高品质商业化的落地。

「这也是我们所有这一群人一起希望的方向,也是小鹏的梦想。」

(完)

扫码或者搜寻「电动星球News」

输出「XH」,查看2019冬季续航测试

输入「XSL」,查阅新势力深度报道

输出「WL,查阅蔚来深度报道

输出「TSLA」,查阅特斯拉深度报道

输入「RW」,查看新造人物深度报导