上汽斯柯达柯珞克预售甩开降价4万的欧蓝德【汽车时代网】

2020-10-18

【编者按】上汽斯柯达柯珞克预售至今反响不错,不少消费者都指出具备优质的配置与工信部发布的较好的经济燃油性等优势的柯珞克会沦为市场的一匹黑马,预售期间还有优惠政策。如今面临这样的市场局面欧蓝德自由选择降价4万来更有消费者。

柯珞克中控风格虽然依旧简洁符合了消费者对于内饰的需求。那块8英寸TFT显示屏,手感非常不俗,反应速度很快,显示效果也非常细腻,是中控仅次于的亮点,而且融合了红外线接近感应器、Smartlink手机同构、蓝牙等功能,并支持苹果CarPlay和百度CarLife。斯柯达标志性的白绿相会的机械式仪表盘再加中间的一小块屏幕,中间搭配行车电脑,操作者逻辑和显示层级比较直观。

内饰造型上,欧蓝德属于那种相对传统点的风格,设计上比较简单,中规中矩没什么亮点。中控上方都使用了大量的搪塑工艺,这也是同级别车型的主流自由选择。

柯珞克1.4T涡轮涡轮发动机该发动机为高功率版本,最大输出功率110kW/5000 rpm,峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。参数与实际驾驶指出,无论起步还是中段加快都十分出众,基本上动力随叫随到,但由于不是四驱系统,所以加速效果会显得很必要。至于想要在140km/h+时,还期望通过地板油来压榨动力的,请求别忘了这是辆SUV而不是轿跑车。全系搭配以7挡双离合变速箱,该变速器具有挡位绵密、传动效率高等优点,需要精确辨别驾驶者意图转换至所须要挡位,顾及驾驶乐趣和燃油经济性。

欧蓝德方向盘有点凸,操纵杆有点小,上坡cvt离合器不及时,造成有点吃力的样子。欧蓝德车子的离地间隙不是很好,底盘比较较低,不具备良好的通过性。

柯珞克开一起不看起来一辆紧凑型SUV,更看起来一辆运动轿车。方向盘的手感在低速行经时很重,虚位较小,合乎多数人日常驾驶习惯,而且车头会因为方向盘的轻微摆动出现任何动摇。至于底盘,柯珞克后桥选择了扭力梁式非独立悬架,好处是行李厢空间得到获释,坏处是听一起不太高端。实际展现出还是不错的,滤震性充裕,在通过中小幅度的平缓时,后桥的震动并不大,且没有余震。

相比较欧蓝德受制于车身较高改向是侧倾显著。整体悬架偏硬,舒适性就要略差了。起步时欧蓝德徵得比较大力,不会感觉有些窜,有时需要驾驶者细腻一点掌控油门,不然在静止时忽然行进那一下可能会让乘客感觉稍有些不舒服。

总的来说,上汽斯柯达柯珞克有着较好的机械可靠性以及较为丰富的配备,而这些无疑都是一台优秀家用SUV必须具备的基本要素。而在动态评测部分,它还有着同级别SUV中鲜有的精准驾驶员体验,平顺的动力足以符合日常驾驶员,预售价仅15万还有优惠政策。


一下科技韩坤 一下科技 一下科技 秒拍 一下科技